【Navi110】素人カスタム｜インマニの二次エア吸い込みを修理
- 2022.01.09
- くらしのバイク
総走行距離が1万8000キロを超えたあたりから不具合が出るようになりました。それがエンストと息つき。
色々調べてみると、どうもエアーフィルター、プラグ、ガソリンタンク内のカーボン汚れ、インマニからの二次エア吸い込みあたりが怪しいと言うことが判明。
ということで今回はインマニからの二次エア吸い込みに的を当てて修理してみたのでその方法と結果を記事にしたいと思います。
エンストと息つき
信号待ちをしていると、エンジンをふかしていないと徐々にアイドリングが落ち、しまいにはエンジンが止まってしまうことが増えてきました。
オイル交換をしたすぐ後のタイミングだったので、オイルが合っていないのかな、と思いましたがどうもそんな感じでもない。
それと厄介なのが息つき。
息つきは、走行中にアクセルを上げているにも関わらず減速したり急に発進したりしてしまう症状。
特に加速しようとアクセルを一気にあげるときに逆に減速してしまうことが多く、とても危険な場面が多くなります。
さらにガソリンを入れた直後はエンジンがまるでかからなくなり、長い時は5分もエンジンがかからないことがありました。
こんなままじゃ乗れない！
ということで素人ながら、なんとか改善を目指して奮闘してみようと思います。
エアフィルターの交換で少し改善
前回エアフィルターを交換をし、少し息つきが改善しました。
これにより走行中の急なエンストがなくなり、危険な場面が少なくなりましたが、依然信号待ちでのエンスト、ガソリン給油後のエンジン不動は直らない。
しかしその後、前回のプラグ交換で上記の不具合も改善し、今は好調のNavi-110。
プラグ交換と並行して準備をしていたのが、今回のインマニからの二次エアの吸い込みの修理。
どうせならとこちらもやってみたのでご参考までにどうぞ。
とにかく解体が必要なインマニへの道のり
インマニへの道のりは険しく厳しいです。
ガソリンタンクカバーとエンジン部上部のカバーを外す
とにかく外せるとこを外していきます。
エンジン部カバーはシートを外したちょっとした小物とかを入れられる場所のこと。
ここもボルトで止めてあるだけなので簡単に取れます。
タンクカバーも簡単に外せます。
シートと車体カバーを外す
次に鍵を使用してシート下の鍵穴を回し、シートを外します。
カバーが邪魔になるので両側の車体カバーを外します。
ボルトはたくさんありますが、すべてプラスドライバーで取り外すことができます。
カバーは結構簡単に傷がついてしまうので。優しく扱うようにしましょうー。
こんな感じになります。もうすごい解体してる気分になります。
ここまできたらインマニ部分がようやく見えます。
インマニを取り外しガスケットの補修
さらに解体したほうが楽に取り外せるのでしょうが、これ以上は戻すのが大変なのでこの状態でインマニを外します。
わかりにくいですが中央のやつ。
インマニはボルト四本と一本のホースがつながった状態なので、手を隙間を縫うようにしてボルトを外していき、インマニを取り出します。
手がベタベタになったのと余裕がなかったのでこれ以上の写真はないのですが、インマニを取り外したら液状ガスケットを両側に塗りつけます。
あまりベタベタに塗りつけるのも良くないのかなと思いやや薄めにスーッと塗りつけました。
汎用のガスケットシートを純正品と同じような形に切り抜き作る、ということもやるつもりでしたが、そんなに摩耗してるような感じはなかったのでそのまま使用を続けることにしました。
これで作業はおしまいです。
解体はまぁ楽しいですが元に戻すのが大変…。
なんせ同じようなビスがたくさんあるので、どこがどこのやつなのか、しっかり覚えておかないと後悔します。
使用した液状ガスケットですが、他にももっと安価で適したものがありそうです。
液状ガスケットはガソリンが触れると溶けてしまうようなやつもあるので、可能ならばバイク専門店などで購入する方が、プロにアドバイスをもらいながらできると思うのでオススメ。
ガスケットシートはデイトナの汎用のものがいいと思います、安いし、使い勝手も良く、インマニ部に適してると思います。
まとめ
今までしてきたカスタム、修理の中で一番大変な作業でした。なんせカバーを外すのが一苦労。インマニの取り外しも本当に難しく、これはちゃんとお店に修理を依頼すべき案件かなと思いました。素人にはちと厳しい。
でもこれでまたしっかり不具合なく動いた時は感動もひとしお。
エンストや息付きで困っていて、フィルター、プラグ、ガソリンタンク、などでも改善しない場合、挑戦してみてもいいかなと思います。
※あくまで素人の意見ですので自己責任でお願いしますね。
くらしをあげる、kuranでした。
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